## 新能源车品牌批量撤离商超：从“流量高地”到“成本陷阱”的十年轮回
曾经作为品牌曝光和流量入口的购物中心，正迎来一波新能源车企的集体撤离潮。从北京的长楹天街到上海的梦之龙商场，消费者发现，昔日占据商场中庭和黄金铺位的阿维塔、特斯拉、理想、小鹏等品牌展台与门店已悄然消失，取而代之的是手帐集市或围挡。这股始于2013年特斯拉入驻北京侨福芳草地的“商超开店潮”，在巅峰时期曾让全国超过2200个购物中心挤满了新能源品牌，如今却正快速退去。

这场撤离并非孤立现象。济南首家蔚来中心（牛屋）原址已被名创优品围挡取代；广州核心商圈的多家牛屋也在2025年下半年关闭或调整；理想汽车据传将在今年上半年关闭一批能效低下的扩张期门店。撤离的背后，是商超模式功能性的根本缺陷。早期，特斯拉等品牌利用商超的稀缺性和高客流建立品牌认知、吸引“看新鲜”的精准客群。但当商场里挤满十个八个品牌时，消费者行为已从“看科技”转变为“比价格、比配置”，导致进店转化率大幅下跌。

更关键的压力点在于，商超门店本质上是一个“流量漏斗”，却无法承载汽车销售的核心服务链条。多位新能源车主指出，相比智能化和外观，他们更在意完善的售后网络。商超店能带来曝光，却无法构建集交付、维修、售后于一体的服务体系。对于车企而言，高昂的租金成本与下滑的转化效率，使得许多商超门店从“品牌窗口”变成了沉重的“成本包袱”。这场集体退潮，标志着新能源车企的渠道策略正从初期的流量争夺，转向更务实、更注重全生命周期服务能力的体系建设。
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- **Source**: 钛媒体
- **Sector**: The Vault
- **Tags**: 新能源汽车, 渠道变革, 商超门店, 特斯拉, 零售策略
- **Credibility**: unverified
- **Published**: 2026-03-27 10:39:22
- **ID**: 37363
- **URL**: https://whisperx.ai/zh/intel/37363