## Ил-96: Судьба «борта номер один» и призрачные планы на 400М
За 37 лет с момента первого полёта построено чуть больше 30 самолётов Ил-96 всех версий. Для сравнения, его прямой конкурент Boeing 777, выпускаемый с 1994 года, собрал более 1700 единиц — разница в пятьдесят раз. Эта цифра красноречиво говорит о коммерческой судьбе последнего советского дальнемагистральника, который до сих пор штучно производится на Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО). Именно эта машина, Ил-96-300ПУ, известна как «борт номер один» — тот самый большой белый самолёт с синей полосой, с трапа которого сходит президент России.

Несмотря на маргинальные объёмы производства, программа Ил-96 не закрыта. В 2023 году в небо поднялась новая модификация — Ил-96-400М. Более того, эта машина фигурирует в комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2035 года. Однако между единичным демонстрационным полётом и серийным производством, способным конкурировать на рынке, лежит пропасть, которую отечественной авиапромышленности пока преодолеть не удалось.

Текущая ситуация ставит под вопрос реалистичность государственных планов, завязанных на глубоко нишевый продукт. Будущее Ил-96-400М остаётся неопределённым: будет ли это очередная штучная постройка для специальных нужд или попытка запустить хоть какую-то серию в условиях технологических ограничений и отсутствия массового коммерческого спроса. История Ил-96 — это история символа, чьё практическое значение для гражданской авиации страны давно сошло на нет.
---
- **Source**: Habr
- **Sector**: The Network
- **Tags**: Ил-96, авиапром, Россия, дальнемагистральные самолеты, ВАСО
- **Credibility**: unverified
- **Published**: 2026-04-16 13:23:00
- **ID**: 67627
- **URL**: https://whisperx.ai/en/intel/67627