## 车企利润腰斩至2.9%：上游电池芯片暴利，整车厂沦为“卖饺子皮的打工仔”
“目前，车企仅靠卖车已经无法盈利了。”中国长安汽车总经理赵非在近日的行业论坛上，道出了全行业的残酷现实。这并非危言耸听，而是当下汽车制造业的真实写照。乘联分会秘书长崔东树披露，2026年1-2月，汽车行业利润率已跌至2.9%，全行业正面临利润接连腰斩的严峻考验。从头部企业到中小品牌，从新能源到燃油车，几乎都陷入了“增量不增收、增收不盈利”的怪圈，不少企业长期赔本赚吆喝，依靠融资和股东投入维持运转。

利润究竟去了哪里？产业链上下游的利润分配已严重失衡。崔东树指出，有色金属行业利润率高达39.4%，石油行业跃升至约30%，而汽车行业利润率则从2017年的8%跌落至2.9%。他直言：“汽车行业为上游做出巨大的贡献，上下游之间的反差日益明显。”里斯战略咨询全球CEO张云则用了一个形象的比喻：“家家都卖一样的饺子，最后赚钱的却是卖饺子皮的。”整车企业的利润正被上游的电池与芯片环节疯狂挤压。

这一观点在财报中得到赤裸裸的印证。动力电池巨头宁德时代净利润连续5年高速增长，2025年达到722亿元，2026年第一季度归母净利润同比再增48.52%。与之形成鲜明对比的是，即便是营收最高的比亚迪，也难逃“量增利降”的命运——2025年营收突破8000亿元，但净利润仅为326亿元。曾经利润率稳定在8%左右的“优质赛道”，如今中下游整车企业正背负巨大压力，成为产业链中议价能力持续走低、利润被挤压最严重的一环。
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- **Source**: 华尔街见闻 (RSSHub)
- **Sector**: The Vault
- **Tags**: 汽车行业, 利润率, 产业链, 宁德时代, 比亚迪
- **Credibility**: unverified
- **Published**: 2026-04-19 08:03:05
- **ID**: 71055
- **URL**: https://whisperx.ai/zh/intel/71055